郑万高铁列车车厢一共几节,郑万高铁列车车厢一共几节车厢啊

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  1. 高铁时代,郑州、西安、武汉、重庆和合肥,谁才是真正的赢家?

高铁时代,郑州西安武汉重庆合肥,谁才是真正的赢家?

高铁时代,郑州、西安、武汉、重庆和合肥,谁才是真正的赢家?如果按照城市地位来说,重庆、西安、武汉是副省级以上城市,政治地位更高,国家给的定位都是国家中心城市,位置也更重要;其次就是郑州,虽然是地级市,但是国家给郑州的定位也很高,定位也是国家中心城市;最后,就只能是合肥了,合肥不是副省级城市,也不是国家中心城市,只能算是二线中的省会城市;但是要说到,高铁时代,谁是真正的赢家,反而合肥是真正的第一赢家,第二位是西安,第三是郑州,第四是重庆,第五是武汉。

为什么说合肥会是第一赢家?合肥现在是国家米字型高铁,最为齐全的城市,这样说,应该不为过。合肥南站高铁,北面直达天津北京,东北面直达青岛,西北面直达郑州西安,南面直达广州香港,西南面直达重庆成都,东南面直达福建厦门,西面直达兰州乌鲁木齐,南面直达南京上海,这样的四通八达,处处都是“条条大道通罗马”的大好局面,是一般副省级省会城市,都没有达到的梦想,而在合肥,现在已经成为现实,连隔壁的副省级省会城市南京都向合肥投去了羡慕的目光。因此说合肥是第一赢家,是事实胜于雄辩。

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第二赢家为什么是西安?西安做副省级城市经济实力最弱的城市,这几年的发展可以用天翻地覆来进行形容,现在的西安,每天都在变化,每天都在给人惊喜,西安发展的太快了,城市漂亮大气,夜景让人流连忘返,市民素养彬彬有礼,落落大方,目前的西安,不仅在坐稳做强了西北地区第一大城市的经济条件,更是做好做实了市民道德文明素养的典范。而国家对于这样的重要城市,一样没有亏待,西安北站,作为全国最大的高铁站,雄伟壮观,为西安未来的***展,大建设,大流通打下了最扎实的基础条件。

当然,高铁时代,谁是最大的赢家?这个问题,也是仁者见仁,智者见智,相信大家心中,各有自己心中的第一赢家,欢迎大家探讨补充。

高铁的修建,不仅提升了中国速度,还带动了沿线经济的发展,那句“火车一响,黄金万两”的口头禅是不是还犹在耳畔。高铁进入八纵八横时代,在全国范围造就了多个铁路枢纽城市,这其中最值得关注的便是号称有米字型高铁的五个城市,分别是郑州、合肥、西安、重庆和武汉。

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这五个城市都是高铁时代的赢家,高铁的修建为这几座城市经济增长注入了新的动力,而且会持续发酵。但是要说,谁是最大的赢家,那非合肥莫属了。虽然说合肥的米字型高铁的规划,在这几座城市里不是最早提出的,也不是建设最完备的,但谁叫合肥的底子最差呢。

在普铁时代,经过合肥的铁路屈指可数。当时全国的大动脉京九、京沪都与合肥擦肩而过,在那些年蚌埠阜阳才是安徽铁路的宠儿。依稀记得小时候,要去上海,还等先坐车到蚌埠,从蚌埠坐火车才能到上海。当年争取京九铁路没有争取到,我们就自己出资修建了一条合安九铁路,因为是支线,运力严重不足。所以当年的合肥,不管是南下还是北上,都没有一条直达的火车。作为一个省会城市,真的是非常的寒酸了。

答案是合肥。

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合肥以前是非常尴尬的省会城市。

现在不但成了高铁枢纽,还成功的通过高铁,融入了长三角,成为了长三角城市之一。

请看我以前的分析:

《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员?这个话题,以前和人讨论过,之前我们觉得很合肥尴尬,但现在,当合肥到上海的高铁开通之后,我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么?上海是长三角的核心城市,毋庸置疑。和上海的沟通交流能力,算一个关键指标。合肥现在到上海,高铁2-3个小时,每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事,晚饭后还能坐车回家,实在是太方便了。比如,中科大的毕业生去上海面试,不要太方便哦。以前觉得尴尬,查查数据就知道了,现在保留了三趟K车,数据是8-9个小时,差距太大了。当然,以前的T字头,肯定要快一些,但去上海办事,一天一个来回,不太可能。其实查查规划,你会发现,在高铁时代,合肥崛起了。以前京九不经过合肥的,但现在京九高铁,合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近,但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后,合肥还多一条走南边的,直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了,如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁,西北-西安和四川盆地通向长三角的客流,大致就走这边了。

重庆市是最大赢家。1重庆市人口3200多万,是中国城市人口最多的城市,在重庆连接主要省有:贵州省,湖南省,湖北省,陕西省,甘肃省,四川省,河南省,这几个省人口加起来有几亿人,所以承载力量是很大的。2重庆与周围国家规划实施高铁和市省规划实施方案连接线有:沪渝蓉线(已经投运),兰渝线(已经投运),成渝线(已投运),贵渝线(中速已经投运);去年和今年开工的有:郑万高铁,渝昆高铁,厦长渝高铁。

规划和定了的高铁有:沿江高铁(其中还有万州-南充-成都高铁),渝西高铁,成渝二线高铁,渝贵高铁。

城际铁路有:渝万城际北线(重庆-万州,已建成),渝万城际南线(重庆-万州,规划),渝达线(重庆-达州,规划),渝南广城际(重庆-南充-广元,已建成),渝遂成城际(重庆-遂宁,已建成),成渝城际西线(已建成),渝黔城际(重庆-黔江,在建),渝綦城际(建成),渝昌城际(重庆-荣昌,建成),渝泸城际(重庆-泸州)渝石城际(重庆-石柱,建成)。

以上就是重庆高铁和城际铁路,连接线人口聚集地出了石柱是县,其它都是省会,直辖市,地级市,和重庆主要区,重庆的目标是区县全通铁路,普铁,高铁,城际,地铁轻轨并行。除了重庆有几千万人,一千多万城市人口还有:成都,武汉等,重庆通高铁较远的上海市和北京人口两千多万人口,广州,深圳都是千万城市人口。重庆四川两地人口就是一亿多人口,去北上广工作的众多,来往人员频繁。

2重庆市经济方面:重庆是长江经济带,海上丝绸之路,陆上丝绸之路(国家一带一路)交叉连接点,成Y之行。重庆今年或明年GDP有望达两万亿,经济基本在两位数字增长,在全国经济增长最快排第一第二位置。重庆虽然是丘陵,叠台,山区相加,重庆发展了点上开发,组团发展,连成一片,经济快速发展就证明是正确的。

最后,国家很多[_a***_]偏重重庆,主要是中央,国务院要把重庆打造向深圳一样的世界名片,重庆也是内陆首个直辖市,城市属国家直接管辖只有四个,重庆是最年轻的直辖市,所以国家大力扶持是可以理解的,把重庆发展好了,带动辐射作用是巨大的

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